thefirstaviator
Auf diesem Kanal dreht sich vieles um das Elektrofliegen ;-)
Wer die Anfänge der Elektrofliegerei miterlebt hat und den Stand heute sieht, kann den Riesensprung ermessen, den die Technik in der Modellfliegerei in der Zwischenzeit gemacht hat. Damals sah es in der Elektroflug-Szene auch noch ziemlich mager aus mit Informationen oder technischen Anleitungen für den Bau und Einsatz von elektrischen Antrieben in Modellflugzeugen. Das war eigentlich auch kein Wunder, denn schließlich flogen die meisten der Modellflieger noch mit Verbrennermotoren... ;-))
Die Stromversorgung der Flugmodelle wurde schnell zur Gewichtsfrage und es verwunderte nicht, wenn der Akku damals mehr wog als das Flugmodell selber. So schön wie heute hatte man es mit der Auswahl an Akkus und elektrisch betriebenen Motoren leider noch nicht. Die verwendeten Batterien führten wegen ihres Ballasteffekts zwangsläufig zu Flugzeugen kleiner Baugröße. Vieles musste selber konstruiert und gebaut werden und es wurde oft monatelang in der Hobbywerkstatt geschraubt, gefräst und gelötet, bis das neue Modell zum Einsatz kam.
Viel wurde getüftelt und man tauschte sich im kleinen Kreise aus um die eine oder andere technische Lösung noch zu verbessern. Im Laufe der Zeit stellte sich auch die Modellbauindustrie auf das neue Klientel ein.
Waren es früher überwiegend Verbrennerflugzeuge, die ferngesteuert durch die Lüfte kreisten, ist mittlerweile für fast jeden Wunsch die technische Lösung parat. Selbst elektrisch betriebene Turbinenflugzeuge sind mittlerweile möglich. Hier ist absolute Präzision gefragt, denn eine solche Turbine macht locker 30000 Umdrehungen in der Minute und beschleunigt das Modell auf 350 Stundenkilometer. Was sich schnell dreht, braucht natürlich auch viel Strom. Hier stehen den Modellfliegern im Vergleich zu früher absolute Spitzenlösungen für die Energieversorgung parat.
Der Lithium-Polymer-Akku brachte den Quantensprung in der weiteren Entwicklung von Modellflugzeugen: kaum Gewicht aber enorm leistungsstark. So konnten auch die Modellflugzeuge größer gebaut werden und es ist keine Seltenheit mehr, wenn man elektrisch angetriebene Modelle mit bis zu fünf Metern Spannweite antrifft, wie auch im vergangenen Jahr auf dem Elektrofliegertreffen in Rothenburg.
Im Bereich der Fernsteuertechnik schritt die Entwicklung auch stetig voran und waren noch vor einem Jahr die meisten Sender mit der 35-Megahertz-Technik ausgerüstet, so finden sich mittlerweile fast nur noch 2,4-Gigahertz-Anl
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